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Réglage du carburateur à la tronçonneuse

La tronçonneuse est un outil indispensable, à la fois dans le jardin familial et dans le chalet d’été. Mais même l’assistant “en fer” le plus fiable commence à se morfondre, puis il ne démarre pas, puis il cale. Il peut y avoir de nombreuses raisons, à la fois liées à la qualité du mélange de carburant et du moteur..

Il y a beaucoup de nuances, nous ne les considérerons pas toutes dans cet article. Et nous allons “examiner de plus près” cette partie du moteur, qui s’appelle le carburateur. Et nous allons essayer de trouver la réponse aux questions suivantes: quand faut-il régler le carburateur d’une tronçonneuse et, en fait, quel est le schéma d’un tel réglage.

Dispositif de carburateur de tronçonneuse

Avant de procéder au réglage, vous devez connaître la structure et le principe de fonctionnement du carburateur. Cela permettra d’éviter de nombreuses “complications”. Alors, pour commencer, rappelons le principe de fonctionnement d’un moteur à combustion interne. Le cylindre contient du carburant et, lorsqu’il est brûlé, une petite “explosion” est créée, ce qui crée beaucoup de pression. Cette pression pousse le piston, le piston, lorsqu’il est mis en mouvement, fait tourner le vilebrequin. En fin de compte, l’énergie de pression est convertie en couple, qui entraîne la chaîne à travers le pignon.

Pendant le fonctionnement normal du moteur, il brûle jusqu’à 10 milligrammes de carburant à chaque cycle. Et le mélange de carburant est préparé et fourni dans le carburateur.

Ainsi, le carburateur a pour but de mélanger le mélange combustible avec de l’air dans les proportions requises. Si ces proportions sont violées, le fonctionnement du moteur est perturbé. Par exemple, lors du mélange, peu de carburant entre, mais au contraire beaucoup d’air, un tel mélange est alors appelé “pauvre”. Et inversement, s’il n’y a pas assez d’air, mais au contraire il y a beaucoup de carburant, alors il s’agit d’un mélange sursaturé. Les deux cas entraînent des dysfonctionnements dans le fonctionnement normal du moteur et nécessitent un réglage..

Le carburateur se compose des éléments de base suivants, et bien que la conception puisse différer selon le modèle, la conception et le principe de fonctionnement sont approximativement les mêmes :

  • la base du carburateur est un tube qui, dans ses caractéristiques, ressemble à une soufflerie, un flux d’air y pénètre; – un volet d’air est situé en travers du tube ; par sa position, il augmente ou diminue le débit d’air ;
  • le tube a un étranglement – un diffuseur, qui augmente la vitesse du flux d’air juste à l’endroit où se trouve le trou pour l’alimentation en carburant;
  • le carburant lui-même pénètre dans le canal d’air du pulvérisateur, dans lequel il pénètre par la buse de la chambre à flotteur (indiqué sur la photo comme une aiguille de carburant);
  • la chambre à flotteur elle-même sert en quelque sorte de réservoir dont le but est d’assurer un niveau de carburant constant à l’entrée du canal d’air.

Le principe de fonctionnement du carburateur est le suivant. Un flux d’air rapide circule dans le canal d’air, sa vitesse dépendra également de la position de l’amortisseur. Le niveau du flotteur assure le degré d’ouverture du canal d’alimentation en carburant et dépend de la position du même volet d’air. Le flux d’air traversant le diffuseur capte le carburant entrant et le pulvérise. A ce moment, un mélange se forme, qui est aspiré par le tuyau d’admission dans le cylindre..

Dans la chambre à flotteur, le niveau de pression est approximativement égal à la pression atmosphérique, mais dans le canal d’air, il est raréfié. En raison de la différence de pression, le carburant est aspiré à travers la buse dans le conduit d’air. Plus le volet d’air est ouvert, plus le débit d’air est important et, par conséquent, plus de carburant est fourni. Plus de carburant – la vitesse du moteur augmente.

C’est ainsi que fonctionne le carburateur. Il peut y avoir des nuances dans sa structure, mais sachant comment fonctionne le carburateur le plus simple, vous pouvez toujours comprendre et déterminer le but des autres éléments.

Quand un ajustement est-il nécessaire

En général, le besoin de régler le carburateur d’une tronçonneuse Stihl, ou de toute autre marque, se présente assez rarement. Les signes d’un carburateur mal aligné sont indiqués par :

Le réglage lui-même se perd dans de très rares cas, à savoir :

  • lorsque la fixation des vis de réglage est cassée, il y en a trois. Des vibrations ou des dommages au capuchon de protection peuvent en être la cause. Il est assez rare que les vis n’aient pas été touchées..
  • en cas d’usure importante du moteur, notamment du piston. Ensuite, les réglages d’usine ne conviennent pas. Dans ce cas, régler le carburateur d’une tronçonneuse Patriot, ou d’un autre modèle, peut sauver la situation pendant un certain temps. Mais ici, il est juste de penser davantage à la réparation du moteur plutôt qu’au réglage du carburateur d’une tronçonneuse Husqvarna ou similaire ;
  • la raison peut être due à la formation d’un blocage dans le carburateur, la raison peut être une essence de mauvaise qualité, des dommages au filtre à air ou au tartre. Dans cette option, en plus du réglage, il faut démonter et rincer le carburateur.

Réglage du carburateur à la tronçonneuse

Bien qu’assez rare, des ajustements du carburateur peuvent encore être nécessaires. Immédiatement, nous constatons que tout ne peut pas être fait indépendamment, à moins d’avoir un tachymètre et de voir au moins une fois de vos propres yeux comment le faire correctement.

Pour régler le carburateur de la tronçonneuse Makita, comme la plupart des autres modèles, il y a trois vis de réglage. Bien que certains fabricants en aient soigneusement retiré deux, n’en laissant qu’un seul pour les expériences de l’utilisateur. Ainsi, trois vis, sur le corps du carburateur, elles sont indiquées par les lettres suivantes :

  • L – cette vis est utilisée pour régler le bas régime du moteur ;
  • H – réglage à grande vitesse;
  • T – pour régler le ralenti (c’est parti pour les expérimentations).

En général, les carburateurs ont déjà été réglés par le constructeur pour un fonctionnement optimal, et les vis sont conçues pour régler plus précisément le carburateur de la tronçonneuse Champion et autres, dans des conditions climatiques difficiles comme les hauts plateaux, etc. Comme l’air y est plus fin, un réglage plus précis est nécessaire pour que l’instrument fonctionne. Dans des conditions normales, vous n’avez pas besoin de le faire..

Pour régler le carburateur de la tronçonneuse Goodluck, ainsi que d’autres marques, deux vis L et H sont utilisées pour créer la qualité appropriée du mélange de carburant.Pour créer un mélange pauvre, les vis sont tournées dans le sens des aiguilles d’une montre, cela vous permet d’augmenter le nombre de tours, c’est-à-dire ainsi, réglez des régimes élevés. En conséquence, lorsque les vis sont tournées dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, le mélange s’avère plus saturé, ce qui régule le faible nombre de tours du moteur. Ainsi, lors du réglage du carburateur de la tronçonneuse Partner, en tournant les vis dans le sens horaire, on augmente le nombre de tours, dans le sens antihoraire, on diminue.

Pour tout réglage du carburateur d’une tronçonneuse chinoise ou autre, un certain nombre d’exigences doivent être respectées :

Et n’oubliez pas notre propre sécurité, la chaîne doit être dirigée dans le sens opposé à nous, la scie doit se tenir solidement sur une surface plane et ne toucher aucun objet avec la partie coupante. Avec le réglage fin, les vis sont réglées dans l’ordre suivant L – H – T. Avec la vis L il faut “trouver” le nombre maximum de tours moteur. Pour ce faire, tournez la vis dans le sens des aiguilles d’une montre, ou dans le sens inverse, jusqu’à ce que l’on « tâtonne » au maximum. C’est là qu’un tachymètre est nécessaire, ou une oreille sensible pour la musique, et vous devez connaître le son de la limitation de vitesse du moteur, si vous en faites trop, surtout avec le régulateur H, le moteur tombera en panne. La réparation coûtera un joli centime, c’est pourquoi nous vous recommandons fortement de confier ce travail à un professionnel.

Si vous avez un compte-tours et que vous connaissez le nombre de tours maximum de votre moteur, alors vous pouvez, à vos risques et périls, essayer d’amener le réglage jusqu’au bout. Cela ressemblera à quelque chose comme ceci : on trouve la valeur des tours la plus proche avec le régulateur L, puis avec les mêmes régulateurs on revient dans le sens antihoraire d’un quart de tour de vis. Nous partons et allons au régulateur H, et si vous le serrez trop, le moteur tombera en panne..

Tournez ce bouton sur ¼ tourner la vis dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (nous réchauffons le moteur avant cela). Nous écoutons attentivement ou nous nous orientons vers le tachymètre. Si sonner – notre idéal, lorsque le moteur au maximum fonctionne comme un moteur à quatre temps. Si le mélange est trop riche, le son est grinçant. Vous pouvez essayer d’atteindre une valeur moyenne, ne pas avoir un idéal, mais supprimer le grincement avec une vis. Et si le travail de la scie vous convient, mieux vaut la laisser telle quelle, c’est mieux que de se retrouver sans moteur..

S’il était possible de régler plus ou moins les vis L et H, alors il en reste peu – pour régler le régime de ralenti. L’idéal ici est de s’assurer que le moteur tourne uniformément dans toutes les positions jusqu’à ce que la chaîne commence à bouger. Tournez cette vis dans le sens antihoraire jusqu’à ce que la chaîne s’arrête. Si cela ne peut pas être réalisé, l’aide d’un spécialiste est nécessaire. Une tronçonneuse non réglée est une chose très dangereuse..

Un carburateur bien réglé est :

  • chaîne de ralenti “supports” ;
  • le moteur accélère rapidement;
  • le fonctionnement du moteur ressemble à un moteur à quatre temps.

Ci-dessous une vidéo de réglage du carburateur de la tronçonneuse